發(fā)展PRT個人快速公交 徹底告別交通擁堵

  提要:  為了徹底根治城市交通擁堵和尾氣污染，通過對產(chǎn)生交通擁堵和尾氣污染的根源的分析，找出了堵車和尾氣污染難以治理的根本原因，并針對現(xiàn)行城市交通體系存在的結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性問題，提出了用大運(yùn)量PRT個人快速公交系統(tǒng)取代現(xiàn)有交通系統(tǒng)的總體思路，還就其中的快速變軌等難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)提出了了具體設(shè)計(jì)方案。使大運(yùn)量PRT公交系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到：可以實(shí)現(xiàn)任意兩站之間以60公里時速快速直達(dá)，中間不停車、不換乘；狹窄街道雙向雙軌每小時可以通過40000輛小車，道路通過能力達(dá)到極限；可以全天24小時無人值守提供服務(wù)；并能做到零排放無污染。這一高速度、高密度、高效率、零排放的交通體系可以讓我們永遠(yuǎn)告別交通擁堵和尾氣污染。

  一，根治交通擁堵需要創(chuàng)新思維

  大城市的交通擁堵和尾氣污染愈演愈烈，已經(jīng)到了非治理不可的地步。各大城市都投入大量人財(cái)物力，采取了很多治堵治污措施，但至今收效并不理想，其根本原因是沒有治到根子上。

  眾所周知，1，堵車的根源是私人轎車的爆發(fā)式增長，超過了城市開放式道路的承載能力。 2，而私人轎車泛濫的原因是城市的大型公交車已經(jīng)不能滿足城市富裕居民對快捷交通的需求。3，道路承載能力低的根源是平面開放式道路干擾太大、利用率太低。分析如下：

  大型公交車的優(yōu)勢是運(yùn)量大、人均占道面積小、效率高，自然是城市首選的交通工具。但是大型公交車的固有缺點(diǎn)也很明顯：必須站站停車上下客，注定是一種慢速交通工具，高峰期擁擠不舒適，夜間停運(yùn)不方便，這是大型交通工具無法克服的缺點(diǎn)，它已經(jīng)不能適應(yīng)城市富裕居民的出行需求了。

  私人轎車快捷、舒適、方便，可以點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，成為富裕城市居民出行的首選。但是，它的私人屬性注定它不能共享、不能調(diào)度、不能優(yōu)化配置、人均占道面積大、利用率極低，道路資源、停車位資源浪費(fèi)嚴(yán)重，注定是一種低效率的交通工具，不適合大規(guī)模發(fā)展，只能允許少數(shù)人享受，保有量過大就會出現(xiàn)交通擁堵或交通崩潰。

  地面開放式道路隨時都有周圍車輛、行人的干擾，還有道口紅綠燈的限制，車速無法提高，道路通過能力無法提高，是限制城市交通流量提高的桎梏。

  現(xiàn)有路面車輛都屬于獨(dú)立運(yùn)行車輛，獨(dú)立運(yùn)行車輛在行駛中前方必須留足制動距離，車速越快所需距離越長（高速公路為此在道路兩旁設(shè)立了大量判斷車距的標(biāo)志物）如果車距太小車就要減速慢行，無法實(shí)現(xiàn)高密度、高速度行駛，這就是獨(dú)立運(yùn)行車輛車速與車距的矛盾，這一矛盾使大幅度提高道路車流量無法實(shí)現(xiàn)。

  私人轎車+大型公交車+開放式道路所構(gòu)成的城市交通體系產(chǎn)生于上世紀(jì)低密度交通時代，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化城市對高密度、高速度、高效率交通的需求，堵車是必然的。

  提到治堵，人們往往習(xí)慣性地首先想到地鐵、輕軌、BRT公交專道，這些大運(yùn)量公交工具確實(shí)提高了交通效率,解決了很多人的出行困難，但它們?nèi)匀皇谴笮凸卉?，仍然是站站停車上下客、高峰期擁擠、夜間又停運(yùn)，無法和轎車競爭，對有車族沒有吸引力，無法取代私人轎車，所以不可能徹底治堵。像北京市地鐵通車?yán)锍倘珖罡?，但機(jī)動車保有量也是全國最高（超過570萬輛），就是例證。

  電動汽車、無人駕駛汽車是未來轎車的發(fā)展方向，但這只是改變了能源和駕駛系統(tǒng)，不會減少私人轎車的絕對數(shù)量，對治堵沒有任何幫助。它們在城市開放式道路上行駛，仍然要面對堵車問題。

  以上分析說明，堵車問題、尾氣污染問題是結(jié)構(gòu)性的、系統(tǒng)性的矛盾，不是單一因素造成的，僅就一個方面采取措施不能解決問題。現(xiàn)在治堵效果不佳的原因就是沒有動搖私人轎車的神主地位，沒有觸動整個舊交通體系。我們必須走出思維定式、解放思想、另辟蹊徑，下決心徹底改變現(xiàn)有低效率交通體系，開發(fā)高速度高密度交通系統(tǒng)才是治本之策。城市交通的困境也預(yù)示著一場交通體系革命即將到來。

  二，大運(yùn)量PRT個人快速公交

  2-1,  創(chuàng)新思路和標(biāo)志性特征

  2-1-1，創(chuàng)新思路：

  舊交通體系的主要矛盾是私人轎車和開放式道路之間的矛盾，這正是徹底治堵的切入點(diǎn)。治堵必須從取代私人轎車、重建道路體系開始。

  2-1-2，公共交通轎車化：

  大型公交車無法與私人轎車競爭，只有轎車化的公共交通工具才可能比私人轎車更快捷、更舒適、更方便，才有可能取代私人轎車。

  2-1-3，道路立體化：

  地面開放式道路干擾太多無法提高車速和通過能力，只能寄希望于立體交通，因地鐵投資太大難以普及，只有以架空輕軌取代地面開放式道路?？哲壙梢杂幂^少的投資、較少的占地面積實(shí)現(xiàn)全封閉、全立交，使道路成為高速路。如高鐵時速可以達(dá)到350公里，這在地面上是完全不可想象的，轎車無法與之競爭。

  轎車化公交車+架空輕軌，就構(gòu)成了一種新型交通系統(tǒng)——個人快速公交系統(tǒng)，即國際上的PRT系統(tǒng)（Personal Rapid Transit），一種旨在避開地面擁擠的開放式道路，用軌道轎車實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的快速直達(dá)。至今已經(jīng)在美國西佛吉尼亞摩根敦市、英國倫敦希斯羅機(jī)場、韓國順天市國際園藝博覽會建成了商業(yè)運(yùn)行示范線，受到好評。

（轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)）